纽北常挂嘴边，但你可知其真实情况？由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近，纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。
能把F1吓跑也是种本事，纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品研制、调校优化甚至举办试驾活动。?
“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”，如今更是竞速界的代名词，不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。
鲜为人知的是，除了超跑常年在纽北你追我赶，还有一撮电动车到纽北“砸场子”，无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了，电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录？
首先，传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油，引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮，才算是完成一个加速过程。响应较慢之余，传动效率也低。
而纯电动车配备的单级变速箱没过多传动损耗，同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势，初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点，该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显，圈速自然就更快了。
有人不忿：敢不敢比后段加速？奉陪到底，视线m直线加速赛道，此前由肌肉车道奇Challenger?SRT?Demon创造的9.65s最快记录，后来被特斯拉Roadster?2以破天荒的8.9s击败，让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信，顷刻间黯晦消沉。
你们未必愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实，看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。
2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。
标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s，辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣，这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩，在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。
2012年7月，奥迪纯电动超跑R8?e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速，成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录，甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。
深究内里，奥迪R8?e-tron采用纯电驱动，电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速仅需4.6s。
此外，容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km，考虑到赛车至关重要的轻量化，也无可厚非。激烈工况下跑几圈，估计就得去乖乖充电了。
2019年8月，保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan?Turbo，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪，却十分癫狂。
保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动，高压电池置于车身底部中心，可以感觉到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。
此外，保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统，尽可能增加Taycan的轮胎触地面积，辅以出众的空气动力学，怎能不快？
保时捷Taycan?Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热，特斯拉便派出Model?S?Plaid前来攻擂。果不其然，电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan?Turbo，足足快了20s。
深究内里，参赛的Model?S?Plaid并没采用量产版Model?S的动力系统，而是采用前单电机、后双电机的三电机组合，并因应赛道工况对电池组的热管理系统来进行调整。拿工程车去拼人家的量产车，似乎有点说不过去。
远不止此，特斯拉Model?S?Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1?Supersport?RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂，加装大面积前进气口与后扰流翼，并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后，特斯拉还向保时捷隔空呛话，缺了点大将之风。
2018年，前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道，最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳，蔚来EP9的圈速还能更快。
2019年5月，蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道，当然也是在挑战自己。最终，在天时地利人和的情况下，蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录，一时间声名鹊起，不折不扣的自主荣光。
快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能疯狂输出1360Ps马力，0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力，蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。
2019年6月，大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录，蔚来EP9的纵横捭阖，就此作古。
大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动，系统最高能输出680Ps、650N·m，在带扭矩分配的全时四驱系统加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。
比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力，大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明，马力不一定就是正义！不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防，赛道经验与技术储备，深不见底。
车企烧钱让电动车到纽北刷圈，除了通过名地效应（例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价）拔高产品形象外，还展现了企业在新能源领域的技术底蕴，通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书，起到溢价妙用。
作为性能车的朝圣之地，但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂，让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。
世界上没有绝对的好坏，车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。
昨日，北京车展正式开幕，作为国内A级车展，可谓是大咖云集，各大品牌竭尽全力的亮出新车，一一过目，小鹿认为这十款纯电动车颇不错。
拥有56年传奇历史的Mustang家族，在本届北京车展首次在华展示了它“触电”后的首款作品——Mach-E。这一以“MACH”（马赫）命名的纯电SUV，它的出现，也标志着Mustang家族郑重进入纯电时代。
Mustang?Mach-E承袭了Mustang家族设计，拥有颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等Mustang家族的标志性元素。GT高性能版的电驱系统总功率可达342千瓦，最大扭矩可达830牛米，0-96公里/小时加速仅需3.5秒，WLTP工况下续航能力最高可达600公里。据悉，该车将于明年引入国内销售。
保时捷展台上，摆放着两台纯电动车，一台是?保时捷Taycan，另一台是保时捷Taycan?Turbo?S。
据官方介绍，保时捷Taycan?Turbo?S的动力系统最大输出功率560千瓦，峰值扭矩1050牛米，0-100km/h加速时间仅为2.8s，综合续航能力463公里。
新车在外观和内饰方面与进口版车型保持了较高的相似度，在动力参数和续航里程方面与进口版车型略有不同。
e-tron国产版在前后轴各搭载有一台交流异步电机，前电机上限功率115千瓦，最大扭矩226牛米，后电机上限功率172千瓦，最大扭矩314牛米，动力数据相比进口版车型稍有不同。
另外，新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池单位体积内的包含的能量为142瓦时/公斤，官方百公里电耗21千瓦时，NEDC续航能力465公里，而目前在售的进口版车型的NEDC续航能力为470公里。
沃尔沃XC40?RECHARGE是沃尔沃品牌首款纯电动车，作为一款纯电动产品，XC40?RECHARGE外观、内饰均与燃油版XC40基本相同，仅部分细节进行了一定调整。
新车百公里加速时间4.9秒，电池容量为78千瓦时，综合续航能力为400公里（WLTP测算法）。
在2020北京车展上，红旗亮相了旗下大型纯电动SUV红旗E-HS9，同时宣布正式开启新车预售，预售价格的范围为55.00-75.00万元。新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，完美展示了红旗品牌庄重优雅而不是严肃的品牌精神。
新车在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的上限功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛米，对应的续航能力为460公里。高功率版的前置电机上限功率160千瓦，峰值扭矩350牛米，后置电机上限功率245千瓦，峰值扭矩为450牛米。续航里程为510公里。另据悉，高功率版0-100km/h加速时间或小于4秒，并配有7种驾驶模式。
ARCFOX?aT是ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV，拥有2915mm的长轴距、653公里超长续航、4.6秒破百、0.271Cd同级最低风阻系数等世界级优异产品性能。ARCFOX?aT搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大马力均为160千瓦，综合最大扭矩为360牛米。
几何是吉利新能源高端纯电品牌，本届北京车展上，几何发布了行业首款由车企与用户共创的新车色——几何C“灵感紫”。几何C采用了“多维流动生命体”的设计理念，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计，精致感出众。
几何C搭载了一台永磁同步电机，上限功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。0-100km/h官方加速成绩为6.9秒。配备了53千瓦时和70千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航分别为400公里和550公里。
汉EV绝对是今年新能源汽车中的一批黑马，据厂家介绍，上市至今，汉EV已收货了4万台的订单，备受市场认可。
比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，并在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航能力为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航能力为550公里。
EV两款超长续航版车型配备上限功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了上限功率200千瓦、峰值扭矩350牛米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。
三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9千瓦时。
当你第一眼见到欧拉好猫，就会在它身上发现无数经典元素留下的痕迹。就我个人而言，最先在脑海中与好猫建立联系的是代号Type60的初代甲壳虫以及保时捷帝国的起点保时捷356。
好猫是欧拉品牌发布的第三款车型，新车提供400km续航和500km续航可供选择，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米，预售区间为10.5万-14.5万，将在今年10月份正式上市。
北京车展上，新宝骏E300小Biu正式亮相。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型，彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。
这款车颇具代表性，目前市面上大多数纯电动车都在往大的方向走，新宝骏E300则是一款逆潮流趋势的一款“小车”，动力上，搭载上限功率40千瓦的电动机，最大扭矩能够达到150牛米，工信部纯电续航能力为305公里。
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