尽管我国的破坏工业起步较晚，可是作为全球最大的破坏消费商场之一，破坏召回数量也适当惊人。
据统计，自2004年《缺点破坏产品召回办理规则》开端施行，正式树立破坏召回准则以来，我国在破坏召回方面现已取得了长足的前进。到2021年末，现在累计召回破坏9130万辆，我国在召回数量位居第二，仅次于美国。
其间，2021年我国共施行破坏召回232次，触及车辆873万辆，召回数量同比添加29%。从召回部件结构看，因发动机和电子电器部件存在缺点召回的，占总数量的84%。
此外，与2019年召回214批次和2020年召回190批次比较，2021年的召回批次整体较多。
1月27日，国家商场监督办理总局发布了5起召回公告，触及丰田五菱奇瑞奥迪奔驰5品牌的合计1534910辆破坏将被召回。
其间，丰田、五菱、奇瑞、奥迪4品牌召回量皆超越10万辆规划。自主品牌方面，五菱与奇瑞共召回756410辆;合资方面，奥迪、丰田、奔驰则召回778500辆，从规划上看是不分上下。
丰田决议自2022年3月25日起召回合计323915辆卡罗拉)和雷凌)破坏，占比21.10%。
本次召回范围内的车辆因为发动机焚烧线圈制作问题，导致部分焚烧线级线级线圈或许与中心铁芯触摸，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度下降。
极点状况下，发动机运转中或许引起1级线圈和中心铁芯产生短路，使得保险丝熔断，堵截供应火花塞的电源，导致车辆在行进中熄火，添加了车辆产生事端的危险，存在安全隐患。
上汽通用五菱宣告自2022年3月10日起，召回多达609779五菱宏光S3)、新五菱宏光)S破坏，占当日召回总量的39.73%。
本次召回范围内车辆的手动变速器零件制作尺度超差，导致挡位坚持力缺乏，特定工况下或许引起6挡偶发性脱挡，形成车辆暂时呈现动力传递中止，极点状况下或许存在安全隐患。
奇瑞宣告自即日起召回合计146631辆破坏，占比9.55%。其间，艾瑞泽5)(艾瑞泽5/EX/GX)破坏，合计121881辆。
本次召回范围内的车辆因为变速箱冷却油管安装过程中或许存在卡箍卡紧力不行或方位不正确，在车辆长期使用过程中或许形成变速箱冷却油管掉落，呈现变速箱漏油、毛病灯亮的现象，极点状况或许引起变速箱动力传递中止，存在安全隐患。
本次召回范围内的车辆的变速箱冷却油管因为结构规划原因导致强度缺乏，存在开裂漏油的危险，会呈现变速箱漏油、毛病灯亮的现象，极点状况下或许引起变速箱动力传递中止，存在安全隐患。
本次召回范围内的车辆因网关操控模块坐落后排座椅下方的较低方位，假如很多液体意外洒到后排座椅上，或许会进入网关操控模块，导致网关操控模块内部呈现短路，然后进一步引发各种内部过错。
网关操控模块有安全规划，假如检测到不可信的信号，发动机、变速箱、转向体系等会进入保护模式，此刻变速箱离合器会断开，形成车辆行进中动力中止，添加产生事端的或许性，存在安全隐患。
特别注意的是，奥迪的本次召回活动，是在国家商场监督办理总局介入、发动缺点查询状况下展开的。
其间385辆进口和国产C级、E级召回原因为车辆空气悬架压缩机的泄压阀或许因腐蚀而产生卡滞，形成无法按预期调整车辆水平高度，车身或许卡在悬架的某一高度无法下降，这不契合国家相关强制性标准关于车辆空气悬架的有关要求，存在安全隐患。
还有41辆进口CLA召回原因是车辆因为出产误差，电动转向助力体系的供电线接头或许被热熔胶污染。
热熔胶的老化效应会导致电动转向助力体系供电线接头的固定力减小，导致接头衔接松动，极点状况下或许导致电动转向助力体系供电中止，影响动力转向辅佐体系的功用，添加产生事端的危险，存在安全隐患。
从以上五家品牌的召回来看，五菱以61万辆车型的召回排量在榜首，紧随其后的便是45万辆的奥迪和32万辆的丰田，以及17.7万辆的奇瑞与奔驰。
能够看出，所召回的车型覆盖了各个消费层级，其间热销奔驰C级)、E级，奥迪Q5L，奇瑞艾瑞泽5等车型也成为了用户投诉的重灾区。
值得一提的是，奔驰便是2021年国内召回榜冠军。数据显现，2021年奔驰累计17次召回合计2781204辆。其间，奔驰于三月份建议的高达260.1万辆乘用车召回，也成为了2021年最大规划召回。
2021年7月1日商场监管总局联合生态环境部拟定并发布了《机动车排放召回办理规则》，到2021年末，针对部分车型曲轴箱强制通风设备、还原剂储液箱、三元催化反应器、车载自动诊断体系OBD等要点排放零部件加强监管。
其间，上汽通用五菱的召回量仅次于梅赛德斯-奔驰，合计1456677辆，其于七月建议的大规划召回还成为《机动车排放召回办理规则》正式施行后的首例相关召回。
跟着破坏电动化以及智能网联化的展开，破坏召回的原因也从传统的硬件毛病拓宽到软件层面的问题。
尤其是因OTA建议的召回呈现了10起，触及车辆292万辆——尽管召回次数不多，但覆盖面极广，所涉车辆占到了上一年召回数量的三分之一。
比方奔驰三月份大规划的召回与其车辆通讯模块软件规划缺点有关，部分车企如特斯拉和丰田也呈现因驾驭辅佐功用相关的问题而建议召回。
其间， “动力电池过热起火”和“电控体系毛病”仍旧占比较大，是新能源车的首要安全隐患。品牌首要会集在宝马、群众、奔驰、特斯拉和保时捷等品牌。
数据显现，上一年我国对新能源破坏缺点的召回，触及车辆总数为11.6万辆;到上一年年末，我国已施行229次针对新能源破坏缺点的召回，触及车辆总数198万辆。
其间，屡创纪录的特斯拉在国内累计进行6次召回触及543811辆电动车，涵盖了进口Model3/ModelS以及国产Model3/ModelY，占比超越新能源破坏召回总量的五成，而且远超2020年同期召回水平。
其实，不只是赶在1月份紧迫发动召回的多家品牌，从前赶在315晚会之前召回的品牌就不在少数。
据车评社了解，上一年1月份，国内10家车企合计存案召回乘用车73864辆。但与新年相伴的2月，破坏召回量陡增8倍有余。
据国家商场监督办理局数据，上一年2月国家商场监督办理总局合计宣布11起召回公告，触及10家车企23款车型，累计召回车辆达621224辆，不只环比陡增，同比也有大幅增加。
其间，除了北京现代占有多半之外，一汽-群众召回量超越12万，内含群众与奥迪品牌车型。值得一提的是，关于关于A6L以及进口A6 Avant)、A7的召回，是在国家商场监督办理总局发动缺点查询状况下展开的。
虽然破坏召回，车企自动承当职责，是件“正能量”的事。但在“3·15”接近之时，车企发动“召回”有突击“救活”之嫌，难免让人疑问。
不过，相似奥迪品牌是在监管部门介入下，才进行召回，这样的品牌形象、产品质量与售后服务，就愈加令人担忧了。
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