现在电摩市场也承袭了燃油摩托的内卷节奏，但与其不同的是，电摩市场不屑于在价格上卷，而卷的是谁配置高、动力强、设计好，这一点在派电TS3上表现的尤为突出。说到派电这个品牌，许多消费者会感到陌生，派电算的上是近两年来非常高产的电摩新势力品牌，从TS1、TS2再到TS5，每一款电动产品都保证了高品质。现在TS3登场，宣告了派电进入下一个智能化阶段，并将用户群体定位油转电消费者，将TS3打造同时拥有动力、操控、智能化的新一代电摩产品，而且相比传统优势电动车企业，派电为TS3规划出了新赛道-辅助驾驶。

  TS3完全革新的设计令人眼前一亮，无论是配色还是夸张且独具科技感的线条修饰，都给人一种星际战舰般的感觉。在厂家介绍时，形容TS3的设计是“一眼入魂”，这种未来载具设计语言在当下以极简风为主流的电摩市场中独一无二。

  相比于传统电动踏板车，TS3在车身设计上更为大胆、激进，而且车身罕见的采用类似弯梁的结构设计，给人一种踏板、弯梁相结合的感觉。

  在车身尺寸方面，接近2米的长度让它逼近250cc燃油踏板，但没了传统CVT结构与油箱的限制，轴距拉至1399mm，这也预示着TS3将有更多空间来容纳电池，事实上在同级电摩中，TS3是空间释放最大的一款车型，在拥有两块电池的同时，还同时具备大容量储物空间。

  TS3采用智能仿生鲨鱼前脸设计，并配有左右进气流口 前脸更具战斗气势；同时灯组采用分体式单光源，两个独立的矩形灯组内设透镜，满足了照明效果和辨识度的双重需求。

  TS3采用了设计相对复杂的分段式机甲后尾设计 充分的利用空气动力学，进行气体导流设计，提升续航的同时，增加视觉层次感；而尾灯灯组则采用几何设计语言，在简约线条勾勒下还具备高亮度、高识别度特点。

  搭配座椅靠背支撑，高回弹海绵，搭配铝合金龟背扶手，驻车时省力启；考虑到中国消费者驾驶需求，座高被控制在了770mm数据上，甚至是女生也可以轻松驾驭。

  由于采用了高强度双摇篮车架，所以车身中央能够预留出足以承载两块电池的电池仓，也正是因此，TS3的车身重心更为集中，为优秀操控打下基础。

  为了满足高性能驾控，TS3采用前14寸、后13寸铝合金轮组，搭配正新半热熔轮胎，其规格为前110/70 R14、后130/70 R13，这个规格设定既能够保证低滚阻，也能兼顾性能需求。

  车把部分同样考虑到了人机工程学设计，车把高度适中，并不会像那些大型踏板一样，以欧洲市场消费者需求为设计方向，而是最大限度地考虑到了中国消费者驾驶习惯，进而优化骑行三角，在我们试驾过程中发现，无论是车把倾斜角度还是高度都非常合适。

  2万多的电摩怎么能少了无钥匙系统，这套无钥匙模具在许多高端燃油踏板上都能见到身影，但对于电动车型来说NFC和手机蓝牙连接启动时很常见的方式。

  其搭载的这套8.8寸全彩液晶屏集成了丰富功能，界面具备3套虚拟仪表盘，搭载CAN通讯协议以及双核A53处理器 。

  内嵌音乐播放、高德车机导航等功能取代了链接复杂的投屏功能，不仅响应时间更快，使用也更为便捷。

  值得一提的是，TS3搭载业内首个ADAS系统（高级驾驶辅助系统），得益于工程样车上四个摄像头，实现了行人碰撞预警，侧后方盲区监测，前向碰撞预警，后向碰撞预警等16项安全辅助功能，对于二轮车型而言，辅助驾驶能够大幅度的提高驾驶员的行车安全。

  目前主流的摩托车安全辅助功能，主要是通过车身尾部搭载的毫米波雷达实现盲区辅助功能，最早在宝马C650GT上量产应用，随后杜卡迪、凯旋等欧洲大厂的旗舰级旅行车、探险车都搭载了这项功能，但通过视觉算法来实现的，TS3算是第一个。

  刹车系统的规格相比来说较高，前单盘设计很好的降低簧下质量，而对向四活塞卡钳的出现，补足了花了钱的人刹车信心不足的顾虑。在安全系统配置上，TS3配备双通道ABS系统和TCS系统。

  后轮链接采取高强度铝合金摇臂，双筒氮气减震采用直连方式，能更直接感受车身后补回馈，同时减震具备20级阻尼调节功能，驾驶员能够准确的通过需求自主调节。

  中置电机+皮带终传动是目前高性能电摩的主流配备，后部的大直径皮带盘能带来更好的提速表现，同时皮带盘传动还具备寿命长免维护的特性。

  在试驾体验介绍开始前，先简单的了解一下TS3的动力指标；TS3共发布两个版本，分为PRO版和S版本。TS3 PRO搭载峰值功率15kW，峰值扭矩36Nm的四合一中置水冷电机，最高车速110km/h，0-50km/h加速最快2.5秒。电池部分采用双电设计，单电池为72V 32Ah。

  在高性能电池和电机的强强联手下，TS3具备了超强的加速水准，虽然试驾现场没有专业仪器来判定能否达到官方所宣传的“0-50km/h加速最快2.5秒”成绩，但仅从体感来判断，和极核AE8 S+这种高性能电摩至少是一个水准。并且值得称赞的是，这套电控系统同样做到了无极扭矩调节功能，也具备切断电门后的“补油”设定，几乎无死角的还原了燃油车型的驾驶特性，并不会让你在刹车切断电门时，有动力切断的感受。

  长轴距和前减震的长拖曳距设定，让TS3具备了更强的稳定性，这种稳定性同样传递到了弯道中，搭配上正新高性能轮胎，让车辆在弯中拥有更多极限，而紧凑的车身重心，也带来更好的寻迹性，让驾驶员能够更从容操控。减震部分相比传统的通路型电摩也有特别大程度上的优化，除了具备较强的支撑性外，前后高达120mm的减震行程，也让它在面对一些复杂路况时有更多处理盈余，而不用担心触底状况。

  这套刹车系统应对TS3绰绰有余，但我们试驾的这台试装车，在刹车手感的调校上还有一定空间，现在的表现相对灵敏，可能是测试用车需要更极限苛刻的刹车需求。

  此次试驾所用的试装车仅搭载了ADAS硬件，暂时还未开放体验。在我看来，TS3作为一款高性能电摩来说，无论是动力还是操控性表现，都能够给一个高分，未来后续版本追加辅助驾驶系统后，将有很大机会让TS3将竞品甩在身后，毕竟在三电技术都比较完善的情况下，电动摩托车的下一个角逐点一定是智能辅助驾驶方面。

  虽然此次仅仅体验到了TS3的机械硬件部分，但未来ADAS的加入，能够让其在电摩市场中占领技术高地，但派电的野心远不止于此，未来增程动力能够有解决电动摩托的最后痛点--续航。TS3也会在未来推出增程版本，同时布局换电服务；增程版汽油机负责发电为电池补能，类似理想系列车型，如果技术上真的能完美解决电池、汽油发电机的小型化问题，那么派电TS3将有可能打开未来电摩市场的新竞争赛道。派电与TS3到底能够走的多远，让我们拭目以待吧！