公司专心于车用铝合金压铸职业，客户规划包含国际Tier1。2003年公司前身优耐特压铸在宁波正式树立，2004-2011 年公司不断扩宽协作规划，与法雷奥、、博世、大陆集团等国际 Tier1 构成协作关系。

  公司自树立以来，专心于供给铝合金精细压铸件产品，依托大客户优势，树立了完善、安稳的出售途径，在转向体系、雨刮体系、动力体系、制动体系等中小件范畴成为“隐形冠军”。

  从公司的营收结构来看，轿车类产品收入占比安稳在 90%以上，专业化使得公司在轿车零部件范畴具有较强的竞赛力，但一起也使公司的事务受下流轿车职业景气程度影响较大。

  到 2022 年 6 月 30 日，公司实控人张建成直接和直接算计操控公司 50.84%的股权，其直接持有公司 8.32%的股权；经过操控爱柯迪出资而直接操控公司 33.26%的股权；经过操控宁波领挈、宁波领荣、宁波领祺、宁波领鑫、宁波领禧而直接操控公司 9.26%的股权。

  依据对公司价值的认可及未来继续安稳开展的决心，公司实践操控人于 2022 年 5 月 10 日至 2022 年 8 月 26 日期间，累计增持公司股份 204.66 万股，增持价格区间为 10.75~20.00 元，占公司总股本约 0.23%。

  继续丰厚产品超市品类，清晰“中小件+新动力三电体系+轿车结构件”的产品战略。

  公司的产品分红两大类别，一类是传统车、新动力车都能用到的“隐形冠军”产品，比如雨刮、转向、制动体系等中小件产品，另一类产品是只能运用在新动力轿车上的，包含轿车三电体系、轿车视觉体系等习惯轿车轻量化、电动化、智能化需求的铝合金精细压铸件。

  公司一边继续增强获取现有客户、现有商场比例的竞赛才能，不断进步转向、雨刮、动力、制动体系等中小件产品商场占有率；一边充沛把握新动力、电动化、智能化的开展趋势，增强在新范畴中获取新商场、新客户、新产品比例的竞赛才能。

  公司在继续中小件产品竞赛优势的基础上，力求至 2025 年以新动力轿车三电体系中心零部件及结构件为代表的新动力轿车产品占比超越 30%，2030 年到达 70%。公司将环绕这一战略方针布局，完结战略转型升 级。

  公司事务首要包含北美、欧洲和我国，首要出产基地布局在宁波、柳州、北美墨西哥，2016 年墨西哥工厂顺畅量产，2019 年在德国树立技能服务中心，并寻找机会扩展在欧洲的投入。

  2020 年，公司先后在柳州、宁波、北美墨西哥置办土地，算计约 280 亩地。构成华东基地（宁波）、西南基地（柳州，紧挨东南亚）、北美基地（IKD MEXICO）、欧洲技能服务中心“四足鼎峙”新格局，国际化进程再进一步。

  依照新项目投产方案，现在柳州出产基地、宁波智能制作科技工业园项目、墨西哥北美出产基地相继开工建造，为后续订单的开释做好产能储藏。

  公司的事务均衡掩盖美洲、欧洲以及亚洲的轿车工业发达区域，首要客户为全球闻名的大型跨国轿车零部件供货商，包含法雷奥、博世、麦格纳、格特拉克、电产、耐世特、大陆、克诺尔、等，2019~1H22 公司前五大客户占比别离为 55.5%、50.6%、45.5%和44.1%，跟着公司事务结构的转型晋级，前五大客户占比不断下降。

  在新动力事务方面，在扩宽原有客户协作规划的一起，公司不断导入海康威视、舜宇集团、宁德年代、蜂巢易创、Canoo、蔚来（NIO）、零跑轿车（Leapmotor）、抱负轿车（Li）等 新动力轿车、轿车智能化、轿车结构件新客户或新项目。

  公司新动力产品终究运用于中高端车企，如群众、奔驰、宝马，及 Canoo、蔚来（NIO）、零跑轿车（Leapmotor）、抱负轿车（Li）等造车新势力。

  2020 年公司营收同比下滑首要受新冠疫情的影响所造成的，2021 年公司营收稳步上升，1H2022 因为疫情影响，国内轿车工业链收到冲击，但公司在营收方面仍体现添加的态势。

  2022 年上半年，国内轿车职业遭到国内及国际要素的两层检测，据中汽协数据，2022 年上半年国内轿车销量 1,205.7 万辆，同比-6.5%，得益于“新动力轿车+智能驾驭”的产品定位，公司运营收入稳步添加，1H22 公 司完结运营收入 18.3 亿元，同比+16.7%，完结归母净利润 2.1 亿元，同比+7.51%。

  其间 2022 年第三季度，公司运营收入创前史新高，完结运营收入 11.9 亿元，同比+52.9%，环比+28.2%，完结归母净利润 1.9 亿元，同比+140.9%，环比+51.4%。

  其间，归母净利润增速显着高于营收增速是因为汇率上涨及原资料、海运费下降所造成的。

  （1）毛利率方面，2020 年以来，受原资料价格继续大幅上涨、国际海运费继续大幅上涨、人民币继续增值等多种外部要素的影响，公司与首要同行企业的毛利率均处于下降趋势，2022 年 Q1~Q3 公司毛利率为 27.04%，相较于 2021 年毛利有所进步，公司毛利率处于职业 领先地位。

  （2）期间费用率方面，公司四费费率皆有不同程度的下滑，办理费用率下降首要受行权解禁股份付出削减所造成的，财务费用率首要受汇兑损益的影响，出售费用率坚持平稳，研制费用率稍微下滑。

  公司产品的首要原资料为铝锭，铝锭价格的动摇会给公司的成绩带来必定的影响。

  尽管公司的出售定价选用职业常规的本钱加成方法，并与客户就铝价动摇构成了产品价格调整机制，一般能够将铝价的动摇向下流客户搬运，缓解原资料价格动摇对公司运营事务开展的晦气影响。

  但若铝价在短期内发生剧烈动摇，公司产品价格调整起伏及频次跟不上铝价动摇，或许给公司的当期经运营绩带来必定的晦气影响。

  从国际海运费的前史体现图来看，2021 年至 2022 年头，国际海运费呈现不断上升的趋势，2022 年以来海运费下降显着。因为公司 50%以上的营收都来源于海外事务，2022 年头以来国际海运费的下降必定程度上进步了公司的毛利率状况。

  在全球轿车工业稳步开展的一起，近年来各国的动力安全问题与环保压力对轿车节能减排提出了巨大应战，轿车职业的节能环保趋势革新对保证国家动力安全、处理环境污染、完结社会经济可继续开展具有重要含义。

  从全球规划来看，国际首要轿车工业大国均已规划出较为久远的油耗法规，经过更严厉的油耗规范，约束燃油车，鼓舞出产节能环保新式车型。欧盟、美国、日本等多个国家也纷繁出台针对 2020 年乃至更久远的乘用车燃料耗费量规范法规。

  节能减排作为全球经济可继续开展的重要手法之一，现已成为各国的一致，包含我国在内的不同国家以不同的方法提出碳中和方针，我国的碳中和开展负重致远：现在排放仍在快速添加，方针于 2030 年完结碳达峰，于 2060 年完结碳中和。

  轿车职业作为各首要经济国家的支柱工业之一，因其工业链长广已成为排放办理的要点职业之一。依据《节能与新动力轿车技能道路》，我国轿车工业的碳排放将力求在 2028 年前后达峰，到 2035 年全工业的碳排放量将比峰值下降 20%。

  所谓轿车轻量化，便是在保证轿车的强度和安全功能的前提下，尽或许地下降轿车的整备质量，然后进步轿车的动力性，削减燃料耗费，下降排气污染。

  关于整车轻量化，不同的零部件都能够有不同程度的奉献，车身、表里饰、动力体系的轻量化关于轿车行进进程中削减能耗具有十分重要的含义。轻量化作为轿车节能的要害技能之一，有显着的节能作用。

  汽油乘用车减重 10%能够削减 3.3%的油耗，减重 15%能够削减 5%的油耗；关于柴油乘用车，则能够别离相应削减 3.9%和 5.9%的油耗。

  轻量化相同对电动车（包含插电式混合动力车）有较好的节能作用。减重 10%和 15%别离能够削减 6.3%和 9.5%的电能耗费。

  从技能层面看，经过燃油发动机减排的空间较为有限，但经过削减车身自重的方法则能有用下降油耗、削减碳排放，轿车零部件轻量化现已成为轿车节能减排最直接的处理方法之一；

  另一方面，轻量化零部件的运用能够减轻车身分量，然后削减由惯性带来的制动间隔，较好改进车辆行进安全性，并能进步操作功能和加快功能然后带来更好的驾驭舒适度。

  依据 2020 年 10 月发布的《节能与新动力轿车技能道路》，抛弃了以往以整车整备质量和轻质资料用量为衡量规范的传统做法，引进了“整车轻量化系数”、“载质量运用系数”、“挂念比”等作为整车轻量化水平的依据；到 2035 年，燃油车全体轻量化系数比 2020 年下降 25%，而纯电动车整车轻量化系数需下降 35%。

  其间，轻量化系数概念最早是由宝马公司提出，是现在被轿车职业遍及接受的一个点评白车身轻量化水平的方针，数值越小，标明轻量化水平越高。

  路程焦虑是当时新源轿车的首要问题之一，电动化趋势下对轿车轻量化需求愈加显着。

  现在轿车工业向新动力轿车转型，据数据显现，同款车型下的纯电版分量显着高于燃油版。而新动力轿车存在着电池续航路程缺少、充电功率低、换点不方便等问题，在电池技能未取得严重技能打破的前提下，减轻车身分量是进步续航路程的思路之一。

  据知网相关数据研讨标明，电动车对分量更为灵敏，电动车比同等级燃油车重 100~250kg，尤其是 A、A0 和 SUV 更为显着。

  新动力轿车本身分量下降 20%，能够有用添加 5%—10% 左右的续航才能，也能够有用节约 15%—120%左右的电池本钱，更能够有用下降新动力轿车在日常运用进程中的损耗，因而下降新动力轿车自重的需求十分火急。

  我国轿车工程学会强调了轻量化资料在轿车轻量化中的作用，并规划了相关运用方针。

  依据我国轿车工程学会 2017 年 11 月发布《节能与新动力轿车技能道路图》，其间拟定了轻量化技能开展方针，到 2020 年轿车分量比 2015 年减轻 10%，到 2025 年在 2015 年基础上进一步减重 20%，对轻量化资料的运用规划以及用量也将进一步扩展，详细体现在以下几个方面：

  估计未来 15 年到 20 年内，跟着我国各项政策大力推动，我国轿车轻量化趋势将进一步深化。

  轿车用铝合金首要包含铸造铝合金和变形铝合金，其间铸造铝合金占有主导地位，占轿车用铝量约 77%左右。

  铸造铝合金首要用于制作新动力轿车发动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零件，如轿车发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠、车轮、发动机托架等几十种零件，轧制材、铸造材、揉捏材等变形铝合金首要用于轿车车身，如发动机罩、车顶棚、车门、翼子板、行李箱盖、地板、车身骨架及掩盖件。

  铝合金轻量化作用杰出，本钱适中，工艺老练，适用于绝大多数轿车结构件，因而广泛运用于轿车各体系零部件。铝合金是一种密度小、弹性好、比刚度和比强度都较高的金属资料，并且这种资料的耐磨功能和耐腐蚀功能也较好，一般还能够在制品报废时进行收回运用。

  因为这些优秀的功能，铝及铝合金在前期就运用于轿车轻量化技能中，在轿车范畴运用特别的广泛。

  可是，因为其与钢材比较，强度和承载功能较差，约束了铝及铝合金的运用。特别是在轿车 强度要求较高的部位，铝及铝合金的强度难以保证轿车的抗碰击功能。此外，铝及铝合金对出产技能要求较高，如焊接工艺、铸造工艺等，也是约束其运用的要素之一。

  铝合金减重率比较高强度钢材愈加显着，一般铝合金零件经过一次减重，作用可达 30%~40% ；制动体系与悬架等首要零部件经二次减重，作用可到达 50%。运用铝代替传统钢能够减轻 50% 的体重，使整车质量减轻了 30%。

  除了减轻分量外，车辆制作中还需要高强度、可焊接性和可成型性；铝合金在侵蚀性作业条件下的功能远高于从传统钢取得的部件，是将腐蚀、强度和刚性等特性结合到同一产品上的最佳资料。例如，本田 NSX 车身和外板由 210 公斤铝制成，特斯拉 ModelS 车身的大部分都是运用铝资料出产的。

  铝合金资料广泛运用于新动力车的车身、三电体系及结构件。新动力轿车尽管取消了发动机体系，但铝合金仍广泛运用于电池体系、电驱动体系、电控体系等新动力三电体系范畴，且因需集成冷却体系，制作工艺上愈加杂乱。

  可适用规划如下：（1）在电池体系范畴，铝合金压铸件能够用于电池包壳体、电池模组前后端板、水冷板等方面。（2）在电驱动体系范畴，铝合金压铸件能够用于电机壳体、减速器壳体、水套箱体以及各类端盖等方面。（3）在电控体系范畴，铝合金压铸件能够用于逆变器箱体、操控箱体、高压配电盒体、车载充电机壳体及各类上下端盖等方面。

  与燃油车比较，新动力轿车在车身、底盘结构件上愈加活跃选用铝合金压铸件。跟着高真空压铸工艺、大吨位压铸机的开展，铝合金压铸的结构件不断满意功能上的要求，使得该类产品在新动力车得以遍及。

  依据《节能与新动力轿车开展道路图》，我国未来单车用铝量将不断进步，估计 2025 年单车用铝量达 250kg，2030 年单车用铝量达 350kg。

  近年欧洲车身会议的展示车型中，大部分都运用了铝合金零部件，整体来看，中低端车首要 开展高强钢+结构优化，中高端车逐步规划运用铝合金。

  从本钱和技能杂乱度考虑，铝合金防撞梁、发动机罩等零部件是优先考虑的方向。

  在轿车轻量化资猜中，铝合金资料归纳性价比要高于镁合金、塑料和碳纤维复合资料，在运用技能老练度、安全性、循环再生运用等方面具有归纳优势。跟着铝合金工艺的逐步老练，本钱有望得到下降，单车用铝量将逐步进步。

  跟着人们对轿车节能环保的日趋注重，近三十年来轿车工业呈现以铝代钢、代铁的趋势，全球轿车用铝合金压铸件商场快速添加。

  详细反映在均匀单车用铝量上，1980 年北美区域每辆车均匀用铝量为 54kg，到 2010 年添加到 154kg，估计到 2025 年每辆车的均匀用铝量将会到达挨近 325kg。跟着我国轿车工业的快速开展，铝合金车身和底盘结构件的大批量运用，估计单车铝合金用量将添加一倍以上。因而，我国轿车铝合金压铸件商场的开展空间十分宽广，一体压铸运用范畴有望进步。

  现在把握铝合金成型工艺的国内厂商首要有文灿股份、旭升股份、拓普集团、广东鸿猷、爱柯迪、嵘泰股份、派生科技和泉峰轿车等，商场集中度较低。

  文灿股份、广东鸿猷等是配套传统燃油车的一起，开展新动力轿车事务；爱柯迪的中心优势产品首要是轿车雨刮体系相关的中小件精细铝合金零部件；旭升股份以新动力车事务为开展重心，前期打入特斯拉供给体系，中心优势产品是变速箱壳体等中大件精细铝合金零部件；拓普集团的中心优势在于轻量化底盘体系，首要包含副车架、悬架、转向节等产品；嵘泰股份在转向体系零部件、特别是电动助力转向器（EPS）壳体这一细分范畴树立了较强的技能壁垒。

  跟着我国轿车工业的开展，国内首要轿车铝合金压铸件出产企业不断扩展大型压铸件产能，多家压铸企业开端布局一体压铸事务。

  广东鸿猷 2022 年成功研制 6800T 新动力轿车超大型一体化铝合金后地板压铸结构件产品，并 方案与力劲集团联合研制 12000T 超级智能压铸单元。

  拓普集团 2021 年收买 21 台套压铸单元，包含 6 台 7200T、10台4500T和5台2000T的压铸设备，2022年公司7200T一体化超大压铸后舱量产成功下线T 等各种标准型号的大型压铸机，在新工厂方案导入 3500T、6100T 和 8400T 等大型压铸机。

  轿车轻量化趋势所带来的杰出职业远景也正在招引新的竞赛者参加，全职业竞赛剧烈。

  据公司公告，2021 年，公司新动力轿车热办理体系，新动力轿车电控体系、电驱体系产品添加显着，占产品收入比重超越 7%；新动力轿车电池体系、新动力轿车视觉体系快速添加。新动力轿车用产品出售收入同比添加约 180%，体现出强壮的添加势头。

  2022 年上半年，公司所取得的新项目中，新动力轿车项目、热办理体系项目、智能驾驭体系项目寿数期内估计新增出售收入占比约为 80%。

  1H2022 公司新动力轿车用产品出售收入同比添加约 200%，智能驾驭体系项目（印象体系、激光雷达、中控显现体系等）快速添加。跟着公司“新动力轿车+智能驾驭”在手订单逐步量产，将对公司运营状况带来活跃奉献。

  发行可转债加码新动力项目，为后续订单开释做好产能储藏。公司现有出产场所首要满意中小件和部分新动力中大件产品的需求，近年来，面临新动力轿车、轿车智能化的敏捷开展，公司加快了在新动力轿车、轿车智能化范畴的商场布局。

  2022 年 10 月，公司可转债项目成功上市，该项目专心于新动力轿车三电体系中心零部件及大型结构件，产品规划包含新动力轿车电池体系单元、新动力轿车电机壳体、新动力轿车车身部件和新动力轿车电控及其他类壳体等产品，合计产能 710 万件，项目满产后对应年产值 23.28 亿元。

  公司雨刮、转向、制动体系等中小件产品因为分量较轻，单车价值量相对较低，据公司招股书 2017 年各事务销量及营收测算，公司传统中小件产品均匀单价均处于 30 元以内。而跟着 新动力事务的开展，公司逐步开端出产三电体系壳体及车身部件，产品分量显着进步，单价也随之进步显着。

  依据公司可转债征集说明书各产品产能与估计营收状况能够计算出，新动力电池体系单元单价达 475.6 元，电机壳体单价达 361.6 元，车身部件单价达 1808.0 元。配套产品单价的进步有望大幅进步公司营收水平。

  大型压铸机是出产大型压铸件的必要设备，据上证路演中心互动信息，截止 2022 年 3 月 31 日，公司具有 1300T、1600T、2200T、2800T、3500T、4400T 等各种标准型号的大型压铸机 18 台，2022 年现已下单方案投入出产的大型压铸机还有 20 台，依照新产品寿数期订单猜测，方案在 2023 年至 2024 年还将投入大型压铸机 21 台，最高吨位到达 9100T。

  其间，公司可转债项目中方案引进 45 台大型压铸机，4400T 的压铸机 4 台，6100T 压铸机 2 台和 8400T 压铸机 2 台。

  大型压铸机的引进，有助于公司进一步拓宽在新动力轿车三电体系中心零部件及大型结构件的布局，完结公司战略转型晋级。

  铝合金压铸模具归于易损耗模具，在经过 2 万到 5 万次时运用后很简单呈现龟裂、磨损等质量问题。模具是决议压铸产品的几许形状、尺度精度、外表质量、内部安排及其内部质量的要害工艺配备，加工夹具是保证产品精细加工，满意产品尺度精度和方位精度的要害工艺配备。

  压铸工艺是将金属加热至熔化，在高压下高速注入模腔，经过型芯、型腔合模，敏捷冷却、固化而得到铸件，因而压铸便是一个冷却和加热（压铸）替换循环的进程。铝合金液态金属的温度一般在 600-680℃，充填速度为 20-80m/s，成形周期在 2min 以内。

  在压铸进程中，模具不断地接受高速高压铝液的喷发、冲刷和腐蚀，关于这些恶劣的作业环境，会导致模具发生各式各样方法的失效，如热疲惫开裂、热熔损、冲蚀、开裂、型腔变形等。

  公司旗下控股子公司优耐特模具（控股 83.95%）、联营公司喆瑞模具（持股 40%）均具有模具和夹具的开发制作才能。

  其间，2017 年 6 月、2019 年 3 月，公司子公司优耐特模具被我国铸造协会接连评选为“我国压铸模具出产企业归纳实力 20 强”。

  依据优耐特模具的历年营收及净利状况来看，优耐特营收增速根本上与母公司同步，且净利率安稳坚持在 30%左右。经过部分产品的模具自供，与客户成功构建联合开发方法。

  公司一向活跃参加客户产品的先期研制作业，凭仗高水准的模具规划、出产才能，结合公司与全球闻名的大型跨国轿车零部件供货商协作所堆集的丰厚的产品开发经历，产品出产所运用的模具和加工夹具是由公司依照客户的要求自主规划和出产的，现已根本构成客户供给产品规划图，公司从模具规划制作、压铸、精细机械加工和拼装等全出产环节的工艺性视点完善产品结构规划、下降出产本钱的联合开发方法。

  2020年，公司取得深圳市银宝山新压铸科技有限公司 51%股权，银宝压铸专心于铝合金高固相半固态成型技能开发及产品加工，该项收买丰厚了公司的技能道路。

  高固相半固态成型技能可用于制备高细密性、高力学功能的铸件，易于完结杂乱零部件成形，削减机械加工量，一起可显着进步模具寿数，完结产品的低本钱和高功能的结合。

  半固态压铸成形技能具有薄壁件成形，近净成形，安排功能优秀，模具寿数长等特色，静待商场逐步运用。

  为满意新动力轿车所用的产品强度高、导热性强等的需求，公司大力推行高固相半固态成型技能在新动力轿车范畴的商场影响力及运用，树立半固态成型专业化产品出产工厂，开辟了公司在高细密性、高力学功能铸件方面的供给才能。

  公司在半固态产品的项目开发上，如新动力轿车电池包体系、电驱体系、热办理体系等方面取得零的打破。

  可是现在终端客户、出产企业缺少对半固态技能的全面知道，未能构成真实需求，未能充沛发挥技能优势，未来跟着客户对半固态技能的知道不断深入及技能不断老练，将会有更多的运用场景能够挖潜。

  2022年 6 月，公司成功收买富乐压铸（太仓）有限公司67.50%的股权。

  富乐太仓首要从事锌合金精细压铸件的研制、出产及出售，产品首要运用于轿车、家用电器、通讯、消费电子及修建五金等多个范畴。

  近三年来，轿车类收入占比均超越80%，首要运用于轿车安全体系（安全带、安全气囊）、 电子体系（天线、焚烧开关、遥控钥匙）、电机体系（电机壳）、座椅体系（座椅轨迹齿轮箱零件）、转向体系（方向机锁止组织、转向柱密封盖）等多个体系。

  关于外型杂乱、且精度要求高的小型和中型部件的铸造，锌合金压铸将会是首选工艺。比较较铝合金，锌合金具有熔点低、流动性好、易熔焊、易于外表处理等特色，经过压铸及机加工工艺，能够制作形状杂乱、外表润滑、薄壁等精细压铸件。

  （1）熔点低。流道短，能耗低，熔化时间短；（2）产品强度高。薄壁技能打造高强度、轻量化产品；（3）杰出的耐腐蚀潜力；（4）部件臂极薄、纤巧、精度高、外表质量和可涂覆性优异、触感杰出；（5）多样化且经济性好，模具运用寿数长、易于铸造装置、冷成型性杰出、再加工需求十分低；（6）环保。无毒，不损害环境，100%可循环。

  公司全面推动“‘机器换人’向‘新制作’改变”的开展战略，进步压铸、精细机加工设备运转的自动化、智能化程度。2015 年 4 月，公司树立子公司辛迪自动化专业从事工业机器人及相关智能化制作设备的体系运用、工程规划技能服务。

  依据出产需求规划制作定制化各种标准型号的由工业机器人与压铸设备、加工设备集成的自动化智能出产线，并广泛运用于压铸、精细机加工、去毛刺、抛光、安装等各出产工序，机器人集成的智能化出产线的推行，削减了出产现场对人的依靠程度，精简出产用工，进步了人均产值，一起安稳了产品质量、改进了作业环境、从久远开展剖析定将下降产品出产本钱，归纳效益将跟着劳动力本钱的进步而展示出来。

  打造“5G+未来工厂”，树立零部件数字革新高地。爱柯迪于 2016 年发动“IKD 精益数字化工厂战略”，探究精益化、自动化与信息化交融的出产办理新方法。

  2019 年，爱柯迪又发动了 5G 数字化工厂的试点建造，树立以总经理为组长、精益办理部担任人为履行组长的项目组，来推动 5G 数字技能项目的规划、建造和施行，在国内初次完结了 “5G+工业互联网”的规划化运用，入围我国“5G+工业互联网”典型运用事例。

  据新闻数据显现，截止 2021 年 10 月，公司在智能化制作、网络化协同上取得了活跃成效，人均产值从 60 万元进步到 90 万元，进步了 50%；设备 OEE 从 60%进步到 85%，进步了 42%；压铸件出产合格率超越 90%，均匀超越 84%；半制品周转天数从 14 全国降到 5 天，下降了 64%。凭仗依据物联网技能的全追溯体系，爱柯迪取得 ROI 我国工业 4.0 杰出奉献金奖。

  因为出产工序首要是压铸及精细加工，其间压铸工序是出产的瓶颈。因为各类压铸件的标准、巨细、分量以及模具的模腔数各有不同，相同吨位的压铸机往往用于出产多种产品，因而，产能运用率以公司压铸机的设备运用率作为代替，据公司公告，2019 年至 1H2022 公司产能运用率均坚持在 80%左右。

  2019-2021 年公司产销率均高于 95%，1H22 产销率降至 85.2%，咱们估计产销率较低的原因或许是上半年受国内疫情影响，需求端有所削弱，故公司堆集了部分库存所造成的。

  （4）公司于 2022 年年头在安徽马鞍山签署《出资协议书》，分期建造新动力轿车三电体系零部件及轿车结构件智能制作项目，该项目已完结土地摘牌，正在有序的规划规划中，为后续订单的开释做好产能储藏。

  公司铝合金压铸产品继续接受新订单，事务稳健添加，跟着公司客户结构逐步多元化开展，其他大客户逐步放量，新增产能逐步落地，有望使公司收入坚持快速添加的态势。

  从公司在手订单来看，2022 年上半年，公司愈加清晰“新动力轿车+智能驾驭”的产品定位，公司取得的新项目中，新动力轿车项目、热办理体系项目、智能驾驭体系项目寿数期内估计新增出售收入占比约 80%。新动力轿车用产品出售收入同比添加约 200%，智能驾驭体系项目（印象体系、激光雷达、中控显现体系等）快速添加。

  从公司在建产能的状况来看，2022 年上半年，柳州出产基地已完结交给，进入出产预备状况；爱柯迪智能制作科技工业园项目、墨西哥北美出产基地按方案正抓住建造，估计于 2022 年下半年竣工交给投入运用；安徽马鞍山建造的新动力轿车三电体系零部件及轿车结构件智能制作项目，现在已完结土地摘牌，正在有序的规划规划中。

  公司各项在建产能有序推动，为后续订单的开释做好产能储藏。估计公司 22-24 年归母净利润 6.0/8.1/11.0 亿元，对应 EPS 别离为 0.7/0.9/1.3 元，公司成绩增速高，新动力事务快速放量。

  公司的盈余才能与铝的价格有必定相关性，假如铝价继续上行，将会影响公司的盈余才能。

  公司正处于产能开释期，假如公司下流商场添加未及预期或客户开辟受阻，或许导致公司新增产能无法得到充沛运用，对公司收入和盈余带来晦气影响。

  轿车轻量化需求成为了职业一致，而具有为高端客户继续服务才能的零部件企业则相对稀缺。若未来更多新竞赛者参加商场竞赛，公司商场竞赛力或许遭到晦气影响。