日前，发改委官网发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施建议》（以下简称《意见》），旨在实现新能源汽车与电网的互联互通，充分的利用动力电池在可控负载、可移动存储等方面的灵活调控能力。

  《经济导报》记者通过调查了解到，当前有关公司已开始着手建设智能化的有序充电设施，而新能源汽车的充电和充电也已经实现，车辆与网络之间的交互已无任何技术障碍。有关专家觉得，现阶段应制定一套汽车与网络交互的技术规范，使相关企业能够有章可循，热情参加其中，最大限度地挖掘市场潜能，尽早实现车网联动。

  比亚迪车王网位于济南乾城，最近刚搬到新的地方，本报记者于一月六日探访了该新的4S店。比亚迪的一项“绝活”在商场里向《经济导报》的记者展示了一下：他把一个特殊的插头插在电动车的插座上，然后把微波炉插在插头上，然后按下电源，微波炉就开始工作了。

  根据销售人员的说法，比亚迪的这款车拥有“反向充电”的能力，在野外野营的时候，可以将这辆车当成手机和平板电脑的便携能源。

  他来这里就“反向充电”这一问题，是《意见》中明白准确地提出要将新能源汽车作为储能系统的主体，争取实现百万千瓦规模的电能双向灵活调控。

  据公安部统计，到2023年九月末，我们国家新能源汽车总量将达到1821万台，这中间还包括1401万台纯电动车。

  所以，141,100辆车可以“反向充”到什么程度呢？据悉，现在市面上的主流纯电动汽车，其电池容量已达到了40度，按照40度/小时的充电速度来看，这1401万台汽车，可以储存5604亿度电。但到了2023年6月底，新能源发电项目的总装机容量也不过3580万度。

  这意味着，当前纯电动汽车的能量存储能力，相当于已投入到正常的使用中的新能源电站装机容量的15.7倍。

  “在“双碳”的推动下，光伏、风电等新能源必将得到更大范围的推广，同时也要关注光伏和风电（以下简称“绿电”）对电网的影响，要强化对储能和用能的有效调控。”济南大陆电子设备有限公司董事长荆书典对《意见》的主要内容做了详细的介绍，“我们要将新能源汽车和互联网结合起来，让新能源汽车变成一个移动的充电宝，这样才可以更好地推广绿色电力。”

  怎样让电动车成为行走的“充电宝”？《意见》中明白准确地提出了“双向充放气”的概念。

  “在技术层面上，我们已达到了一种可以双向充电的状态。”绿能慧充数码科技有限公司，也是充电设备供应商，负责销售的张成在接受本报记者正常采访时表示，其产品中就包含了一个充放电一体化装置，能轻松实现新能源汽车与电网的双向互动。

  张成承认，因为目前还没有出台相关的电力交易政策，济南目前也只是进行了几次试点，还没有大规模地进行充电和放电设备的销售。“等具体的车辆与网络交互的规则出来后，我们会尽快推出相关的产品。”

  《意见》还提出，“鼓励对具有较强负载导向性的私人充电桩等充电设施实施峰谷分时定价，并按照每个用户充电负荷和生活负荷分别构建差别定价机制”，“积极探索新能源汽车与住宅等场景的有效结合双向充放电应用模式”。

  “简单来说，就是让电动汽车在两个地方充电，然后在两个地方充电，这样就可以赚差价了。”荆书典最后说道。

  按照《山东省发展和改革委员会关于完善居民分时电价政策的通知》，对用户进行峰谷电价，峰谷电价可达0.67元/度。假设一辆车在低谷时段充电，充电一次就能“赚”到13.33块钱，而电网则会在高峰时段买下一辆车的电量。

  事实上，从更广泛的角度来看，新能源汽车“赚”得更多：按照《关于逐步优化工商业分时电价政策的通知》，山东省发改委2023年11月发布的一份文件显示，在低谷期和高峰期，工商业电价的差值高达1.9，这是一种很好的处理方法。我们仍就假定在低谷期（系数0.1）用电，电网按平价电价（目前按0.8元/度）收取40度电，一次充电一次就能“赚”28.8块钱。

  三千次的充电和放电，那得有多大的利润？如果按照上面所说的“分时电价”来算，这台车总共可以赚到四万元。一般来说，一辆车的动力电池大约占了汽车价格的1/3，这些钱只够更换一次电池。

  如果他们提高了售价，那就是既能赚钱，又能换电池。荆书典指出，此举有几率会使企业的电费上涨，“推广车网合一，当然不能只鼓励电动车充电和放电，还得保证工商业电价的平稳，还要全力发展可再次生产的能源发电，推动‘双碳’目标的实现。”

  荆书典觉得，电动车储存的电能，可能会更加“值钱”，“当然，这是建立在允许新能源汽车参加碳排放交易的基础上，通过政策的改变，让用户获得更多的碳排放权。”

  事实上，《意见》还提出了“探索将很多类型的充换电设施聚集在一起，参与现货市场、绿证交易和碳交易的实现途径”。

  荆书典将电动车加入到碳交易中来，解释道：“打个比方，在低谷期，电动车可以给电动车充电，但若公司采用了“绿色电力”，那么它就会降低二氧化碳的排放量；如果电力短缺，我们也可以制定一项政策，让公司在使用一度电时，获得一千瓦瓦的电力配额。”

  令人欣喜的是，精确跟踪绿电，计算双向充电的绿电比例，计算购电企业的碳排放限额，这些都已在实践中得到验证。

  按照荆书典的说法，去年九月份，大陆机电就成为了“工业互联网仪器平台”的负责人，这样的平台可以连接到全国顶尖的设备，也可以连接到其他公司的设备，可以为仪器仪表行业的上下游企业和设备用户，提供标识注册和标识解析服务。

  在实际应用中，每个与该平台相连的公司，都会有一公里瓦的电量，以及这些电量是如何储存的，又被送到了哪个公司。

  张成、荆书典均表示，《意见》提出，要快速推进车网联动国家及行业标准的修订，重点开展面向有序充电场景的人机交互接口、通讯协议、功率调节、预约充电、车载叫醒等一系列关键技术标准的制定。二人都表示，希望尽快出台相关规范，促使各企业充分的利用市场力量，推动车网联动，早日达到《意见》中所提及的充分发挥动力电池在可控负载、可移动存储等方面的灵活调控能力的目的，以帮助实现“双碳”目标。