网，互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能网联汽车是指智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和网络上。互联网汽车产生与发展的条件是 互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。
随着通讯技术的持续不断的发展，汽车行业也正在经历着网联化的阶段。然而，在众多联网服务和功能进入汽车之后，用户却并不太感冒。显然，这个行业尚处于早期，产品与服务都不成熟，用户的青睐度便不那么高。所以，来自网联汽车创业公司Klashwerks的CEO Russell Ure便判断，2017年，网联汽车依然还需要积累，2018年或将迎来爆发期。
在过去的CES 2017上，很多汽车厂商都展示了其令人印象非常深刻的网联汽车和相关创新性技术。比如将AI加载到汽车上，又比如将汽车的空间延伸至家中，实现车与家的互联。尽管如此，2017年仍然不会是网联汽车的爆发之年，至少这一些产品不会被众多消费者接纳。
当然，行业的火热也是正常的，因为网联汽车技术每天都在革新。但问题是这些进步还没有慢慢渗透进消费市场，而且今年也不太可能完成这一步。相反，今年是行业打基础、做好相关准备工作的好时机，也还是为了2018年网联汽车及服务能被更多消费者接纳而进行努力之年。
尽管现在已经有五花八门的网联汽车服务，但是整个行业应该一起努力为广大购买的人提供更加合适的技术，同时价格也要友好。
根据尼尔森的统计，全美有31%的汽车消费者完全不知道网联汽车技术的存在。原因很简单，这是因为目前车厂提供的技术以及产品在技术层面还不那么令人信服，无法吸引更多的用户投入更多的兴趣。
当然，这也是可以理解的。因为这个市场尚处在早期，无论是前装还是后装市场的产品都不是很成熟。比如，汽车制造商的相关应用(APP)也都正在开发当中，同时需要不断改进以满足司机们的真实需求。
同样地，汽车后市场产品比如OBD的嵌入提供了很多特性，但是大多数的产品会被限制在1-2项功能的使用上。但如果消费者想要更多元化的驾驶辅助服务，那么他们就需要在车上加装成堆的配件。
而为了服务多元化，很多汽车制造商以及网联汽车技术开发商就必须集中精力扩大技术功能的覆盖面，从而创造更加人性化同时功能完备的产品。
另外，这些进行了不断精炼的产品在格式上还必须做到用户友好。因为现在的汽车正变得越来越复杂，很多用户对于网联产品的选择很容易陷入困惑，特别是在技术日新月异的情况下。
实际上，据了解，一份来自J.D. Power的报告指出，至少有20%的新车主从来没有用过33项先进汽车网联技术中的16项。甚至有很多汽车销售人员都不能向消费者清晰讲明汽车所配备的网联新技术。
最后，不管网联汽车技术进化到何种地步、多么用户友好，消费者依然不会为此买单，除非它确实值得这笔花费。
不幸的是，现阶段网联汽车技术的数据流量花费很大，而且还有很多漫游费。来自麦肯锡的报告显示，全美仅有21%的新车消费者愿意购买定制化的联网服务买单。要知道，随着4GTE技术的先后应用，2017年网络连接的质量将会显著提高，特别是连接物联网以及汽车之间的网络桥梁会更加通畅。
幸运的是，网联汽车的未来还是很可期的。只要目前厂商们可以将相关的技术不断落到实处，不断打磨其易用性。比如，一些物联网技术现在已经被证明对于智慧家庭与汽车互动是有效的，而且新的三方联合体正开始探索，向消费的人提供更加优惠的数据实现方案。
在落实好基础架构的前提下，如果网联汽车工程师们可以开发出功能强大、用户友好的技术，同时流量套餐又非常合理，2018年将会是消费的人对网联汽车青睐度飞涨的一年。
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