汽车“消费升级”是近几年中国汽车市场的大趋势，反映在实际市场表现上，豪华品牌的销量增长就是最好的证明，这其中，豪华品牌中型SUV一直是国内许多消费者升级换购的首选，这类车型既能够完全满足面子上的需求，同时无论是空间、动力还是配置方面都有一定保证；更重要的是，随着慢慢的变多的豪华品牌开启国产化进程后，其价格也变得“和蔼可亲”，比如我们今天要说的凯迪拉克XT5参数图片）和宝马X3，正好这两款车刚刚完成年度改款，针尖对麦芒的“架势”已经正式拉开。
值得一提的是，宝马X3精简了车型，只推出3款车，相比2021款的10款车型阵容要小了很多（去掉了中功率版本，且低功率版也只保留一款车型，并提高了售价），留给消费者的选择余地也更少；整体39.28-47.58万元的售价与此前基本保持一致。而凯迪拉克XT5则同样推出6款车型，与以往一致，不过顶配和次顶配车型在产品升级的同时，售价相比老款双双下调2万元，整体售价区间33.27-45.27万元，逐步降低了，将诚意“赤裸裸”的展现在消费的人面前。我们今天不妨就以两款车的顶配车型，即凯迪拉克XT5 2022款2.0T四驱铂金型与宝马X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装，来进行一番对比，看看究竟谁更香。
虽然统称为豪华品牌中型SUV，但是凯迪拉克XT5和宝马X3对“豪华”的理解却迥然不同，当然了，我们绝对不否认两车在设计层面的高辨识度，毕竟各品牌的家族式设计风格早已深入人心。但凯迪拉克XT5是建立在豪华之上的运动，而宝马X3则是建立在运动上的豪华，这怎么理解呢？请往下看。
凯迪拉克XT5除了前脸标志性的闪电式日行灯之外，还拥有风尚版和运动版两种外观，前者采用星爆式进气格栅和红色尾灯灯罩，后者则采用亮黑网格式进气格栅与透明灯罩，风格不同，但对格调的追求相同，同时与宝马X3这类整体走圆润流畅路线的车型不同，凯迪拉克XT5以棱角分明的线条勾勒敦实厚重的车身，渲染出稳重的性格，可以说有着独树一帜的气质。而2022款宝马X3为了营造更加运动的氛围，对前脸标志性的双肾前格栅逐步扩大尺寸，加上M套件，的确显得更激进，不过，增大的“双肾”格栅也同时显得更突兀；与之相同的还有车尾的尾灯，更具立体感的造型和深色的配色风格，显得有些过于夸张了。
整体上，宝马X3的运动气息比较强，而凯迪拉克XT5则更显沉稳大气。我们不否认，如今的SUV都在向运动化和个性化转向，但是作为豪华中型SUV，在转向的同时也需要注意自己的“身份”，在这个级别，“豪华”才是主流，其次才是运动化和个性化，哗众取宠的设计风格往往第一眼惊艳，但却不耐看；凯迪拉克XT5在保持自身辨识度的同时，又能与时俱进，整体设计更加耐看，相对来讲，更能经得起推敲。
两车车内的设计风格也是截然不同的，单从视觉效果上讲，凯迪拉克XT5的档次感是要比宝马X3高不止一个级别，相比凯迪拉克XT5大面积皮质+翻毛皮材质+实木装饰条等高端材质营造“名副其实”的豪华氛围，宝马X3在内饰上则显得有些“素面朝天”，虽然整体做工工艺符合这个级别的水准，但用料表现的确比不上凯迪拉克XT5。这并不是信口说说，而是有实打实的证明。
为了营造健康安全的豪华，凯迪拉克XT5内饰部分整体采用了PUR表皮+3D mesh包覆+水性胶粘合，相比之下，宝马X3采用的是TPO表皮+3D mesh+水/热熔胶粘合。其中，PUR和TPO都是人造革（Artificial），从材质成本上PUR要远高于TPO，而凯迪拉克XT5采用的进口BK的PUR单价甚至比国产铬鞣轧花真皮还要昂贵，而且这种材质覆盖了包含仪表板和门板上所有阳光直射到的部位，而不单单是“能摸到的地方”。
3D mesh包覆是PUR/TPO表皮下面的填充部分，以确保其触感柔软和环保性，凯迪拉克XT5采用的是来自德国Muller textile公司提供的产品，具备“高透气”、“0 VOC”、“0气味”的特点。还有凯迪拉克XT5上的所有包覆件都采用来自HB Fuller的世界上最好的水性胶粘合，胶水主剂采用来自德国拜尔的纯成分，以满足最高级别的环保要求，将车内VOC风险逐步降低。从这些用料的成本等方面来看，凯迪拉克XT5诚意更足。
宝马X3座椅采用了黑红双拼色设计，椅面采用打孔皮质并且加入菱形缝线工艺，同时，顶配的M方向盘、M挡把以及后排头枕加入了更多的碳纤维和Alcantara材质以营造更强的氛围，实话讲，高级感的确提升明显。但是相比凯迪拉克顶配铂金型的“真材实料”那就小巫见大巫了，因为在铂金型四驱版上，凯迪拉克XT5直接用上了Opus半苯胺真皮，这就是“铂金”的含义。Opus是最贵的半苯胺真皮，它是一款柔软度比大部分全苯胺真皮还柔软的皮，一辆铂金XT5的前后排座椅要使用到4张顶级Opus真皮。
凯迪拉克XT5是所见即所得的豪华，将真材实料不仅展示在用户面前，也落实到用户需要注意不到的细节之处。这是凯迪拉克从始至终坚持的不凡格调，将最好的产品奉献给消费者。
凯迪拉克XT5和宝马X3都是豪华中型SUV，而且都只有5座版，选择这类车型的用户要说不看重车内空间那一定不是实线都属于标准轴距的车型，但是从“体型”上讲，凯迪拉克XT5显然更大一些，轴距尺寸不相上下，这在某种程度上预示着凯迪拉克XT5在空间上应该更有优势。
实际空间表现方面，我们以180cm的体验者为例，其坐在凯迪拉克XT5前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳；保持前排座椅不动，坐在后排，腿部空间为两拳，头部空间为三指。以同样的方式，同一体验者坐在宝马X3前排，调整好坐姿，头部空间同样为一拳，表现相当；坐在后排，腿部空间一拳，头部空间四指，整体表现不如凯迪拉克XT5。除了乘坐空间方面，凯迪拉克XT5后排为纯平地板，而宝马X3则凸起相当明显，而且纵向空间不够，中间坐乘客的话，脚真的没地儿放，这是其一；其二，凯迪拉克XT5后排座椅不仅支持前后滑动调节和椅背角度调节，而且具有加热功能，而宝马X3后排座椅仅支持椅背角度调节，从这个方面来讲，凯迪拉克XT5的舒适性也更上一层楼。
而说到配置，凯迪拉克XT5向来是以丰富的配置著称，这一次也同样不例外，今天所选的两款车均为各自的顶配车型，而且指导售价上，凯迪拉克XT5还要低上2.31万元，那么配置表现如何？且看下表：
无论从数量上还是从实用性上，凯迪拉克XT5的功能配置都更胜一筹， 丰富的配置对于日常用车有着极大的辅助意义。以座椅为例，凯迪拉克XT5为真皮材质，且前排座椅支持8向电动调节和2向电动腰托调节，同时支持加热、通风功能；甚至后排也支持前后+靠背调节，而且具备加热功能，舒适性全面超越宝马X3。还有高清后视屏，这不单单是科技感强，而是的确相比普通后视镜的视野更开阔。另外，方向盘电动调节、加热、记忆功能，以及前排无线充电等，也为用户日常使用提供了便利；后排隐私玻璃也为用户购车后省去了贴膜的额外支出。
如今，主流豪华中型SUV的动力基本都是以2.0T为主，凯迪拉克XT5和宝马X3也是如此，不过，宝马X3搭载的2.0T发动机有高低两种调校功率；而凯迪拉克XT5则一视同仁，全系均为同功率调校的2.0T发动机，并且还加入了48V轻混系统，可以有明显效果地改善车辆的低速响应，并且改善启停系统的舒适性。
参数上，凯迪拉克XT5和宝马X3基本处于同一水平，这个动力水准对于该级别车型也是完全够用的，日常无论城市还是高速动力表现都能游刃有余。但是加入48V系统后，凯迪拉克XT5明显感受到启停系统工作时震动更小了，并且起步更加轻快，轻点油门就能带来不错的加速感；尽管在百公里加速成绩上不如宝马X3，但是Tripower可变气门管理技术和48V系统的加持使凯迪拉克XT5在中段加速时整体感觉更加平顺，且燃油经济性更好。
同时，凯迪拉克XT5还配备了可变悬架，悬架行程较长就算是大的坑洼路面也不会有太明显的颠簸，可变悬架的存在可以让人在舒适代步和偶尔飞驰赶时间状态间无缝切换。20英寸的大轮圈换来了优秀的转向响应速度，使得这台车开起来十分灵活，一改以往美系车给人留下的笨重印象。我们不否认，宝马X3开起来更有激情，但实际上，并没那么多的鬼火少年，人们更多的还是希望车子好开、舒适、省油，这才是一台豪华中型SUV的“本分”。
或许，宝马X3在名气上的确胜过凯迪拉克XT5，但更多的是因为宝马X3进入中国市场的时间更久，而如果单从产品力方面解读的线无论是设计、用料、豪华质感，还是动力、科技、功能配置等，都要技压宝马X3一筹，该给足用户面子的地方都给全了，这才是实实在在的好处。所以，对于讲求“豪华”感的用户来说，凯迪拉克XT5的吸引力无疑更大一些。
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